Электрика вызывали?	Email | Распечатать
Александр ВОЛОВИК  |  06 сентября 2010 19:32

Фирма Mitsubishi представит на Парижском автосалоне электрокар i-MiEV, который с декабря начнет продаваться в 14 странах Европы.

На самом деле малышке i, «ай», работы дизайнера Оливье Булэ уже пять лет. С рождения ее оснащают «общим» со Смартом трехцилиндровым бензиновым двигателем 3B20 объемом 659 см³ (52 л.с. или 65 л.с. в версии с турбонаддувом). А параллельно над ней ведут эксперименты.



Сначала i превратили в MIEV ― Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle, «электромобиль с мотор-колесами». Но на серийной машине от мотор-колес японцы отказались ― задние колеса вращает традиционный 47-киловаттный электромотор, а аббревиатура MiEV в данном случае растолковывается как Mitsubishi innovative Electric Vehicle, «инновационный электромобиль». Хотя инновационность тут вовсе неэлектрическая, а скорее подвесочная: если спереди ― обычный McPherson, то задняя подвеска — очень редкая и хитрая, типа Де-Дион.

По сравнению с японской версией i-MiEV, которая продается у себя на родине с апреля нынешнего года, у европейской машины улучшен интерьер, в соответствии с евро-требованиями безопасности изменены бампера, а в базовую комплектацию включены боковые подушки, надувные занавески и система стабилизации.



Мощность спрятанных в полу литий-ионных батарей ― 16 кВт•ч. Запас хода ― 130 км. Понятно, что на максимальной скорости 130 км/ч эта дистанция будет гораздо короче, но для города компактного (3475x1475x1610 мм) четырёхместного хетчбэка с 227-литровым багажником вполне достаточно. Тем более что при массе 1100 кг он имеет приемлемую динамику, разгоняясь до сотни за 15 с.



Полная зарядка батарей занимает шесть часов, но при наличии трехфазной розетки процесс можно ускорить ― 80-процентный заряд достигается за полчаса. При этом выбросы СО2 электростанциями, приведенные к одной полной зарядке электрокара, по данным компании Mitsubishi, на треть меньше, чем при сжигании аналогичного бензобака.




Батарея аккумуляторов состоит из 88 литий-ионных элементов и размещается на специальном подрамнике под передними и задними сиденьями

А что с электро-инфраструктурой? Ведь в отсутствие «домашней» розетки особо не раскатаешься. В Европе пока проще всего немцам, в распоряжении которых 550 электрозаправок. В Швейцарии таких станций 120,  во Франции ― 101, а в Великобритании ― 99. Менее десятка «зарядников» имеются в Копенгагене, Осло и Гетеборге.



Но уже в следующем году в Евросоюзе должны вступить в строй сразу две тысячи новых станций, а в Америке, где вскоре начнутся продажи подзаряжаемых от розеток электромобилей Chevrolet Volt и Nissan Leaf ― 5700 электрозаправок.

Ожидается, что стартовая цена электромобильчика i-MiEV в 33―35 тысяч евро, благодаря правительственным льготам, будет снижена до 28―30 тысяч евро. Примерно столько же будут стоить и «двойники» Mitsubishi ― Citroen C-Zero и Peugeot iOn японской сборки.


Слева ― Peugeot iOn, справа ― Citroen C-Zero

Концерн PSA рассчитывает продавать по 25 тысяч электро-кей-каров в год, а вместе с Mitsubishi ― все 50 тысяч (из них 15 тысяч Mitsubishi в следующем году должны остаться в Японии).

Кстати, если на Mitsubishi i-MiEV нашему корреспонденту Сергею Знаемскому удалось поездить лишь самую малость, то его встреча с электро-пыжиком iOn обещает быть более содержательной ― читайте о ней в ближайших выпусках Авторевю.



В свою очередь фирма Renault в будущем году грозит разразиться сразу тремя электромобилями: «каблучком» Kangoo Z.E., седаном Fluence Z.E. и двухместкой Twizy Z.E.. А Opel будет продавать в Европе двойника Вольта ― электромобиль Ampera.



Прочитано 9254 раз

Материалы по теме

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Гость, 07.09.2010 22:24:43
Поддерживаю Сергей Сергеича. Электромобили с АКБ уже больше сотни лет существуют и развиваются,но еще не могут и смогут ли вообще составить конкуренцию ДВС. Слишком много проблем с этими АКБ. И не стоит переживать о непопулярности электромобилей на дорогах России. Это как переживать о том, что в Майами-Бич плохо покупают пуховики и шапки ушанки. В России недостатки электромобилей еще более ощутимы. Вся надежда лишь на топливный элемент и его развитие.
Цитировать Имя Александр Сапронов, 07.09.2010 20:59:07
На наших анти-автомобильных дорогах и при поддержке нашего анти-инновационного правительства такие инновационные автомобили не прокатят. Дороги у нас никогда не станут европейского качества, а налоги на импортные авто будут только повышаться. А уж поддержку от государства для покупки электро-кара мы никогда не дождемся, ведь для этого нужно что бы электро-кар собирался на нашей территории. А строить сложнейший завод и обучать персонал ради продаж не более чем 1000 машин в год никто не будет. А по другому добиться ценовых послаблений в нашей стране не получится. И что в итоге? Нашу страну будут кормить логанами/нексиями и прочими не экологичными и подчас небезопасными отбросами в то время как всех остальных водителей будут постепенно пересаживать на электрокары. Не смогли из нас сделать свалку б/у автомобилей, сделают свалку бензиново-дизельных автомобилей. И если собирать б/у на нашей территории невозможно, то сборка новых бензиново/дизельных не то что возможна, она еще и государством поддерживается. Еще и свои же соотечественники мозги промывают: вот они все тупые, покупают эти тупые приусы! Они же ломаются, в мороз не ездят, а уж стоят как три логана! Ну что ж, экономьте. Только экономите вы на здоровом и счастливом будущем своих детей.
Цитировать Имя Aucklander, 07.09.2010 12:06:13
В России безусловно это была, есть и будет "дорогой игрушкой", т.к. правительству глубоко наплевать на экологии, прогресс и т.д. плюс немалые барыши с продажи угле-водородов - от такой кормушли их зауши не оттянешь... А в Великобритании элетромобиль иметь уже сейчас - очень даже имеет смысл, считаем: 1. Не платится налог на авто (экономия от 120 фунтов в год) 2. Бестлатные везд и парковка в центр Лондона (это вообще выливается в тысячи экономии в год, один везд в центр на 1 день стоит 8 фунтов, а парковка на 1 час 4 фунта) 3. Безплатные "розетки" в шопинг центрах и на парковках (1 литр дизеля например стоит 1.2 фунта! а тут бесплатно) Вывод - любая новая технология без реальной поддержки правительства - невыгодна, и наоборот. Как я уже сказал, в россии действительно уповать на поддержку правительства - утопия, и не только в плане перехода на чистую энергию, а и по любому другому поводу.
Цитировать Имя Сергей Сергеич, 07.09.2010 10:09:58
Ближайшие десятилетия электромобили так и останутся дорогими игрушками. И то, что они будут популярны в Европе, на мой взгляд, весьма сомнительно. Они дорого стоят, требуют высококвалифицированного обслуживания и имеют очень малый запас хода. Плюс ресурс батареи аккумуляторов гораздо меньше, чем обычного ДВС, а замена его встанет в копеечку. Подзарядка от сети обойдется не дешевле, чем заправка бензином. В плане экологии выгоды тоже особой нет - просто источник выбросов вредных веществ переместится с борта автомобиля на электростанцию. Кроме того, надо учитывать возможность форс-мажора, например, произошла авария на крупной электростанции или ураганом оборвало линии электропередач и автомобиль превращается в недвижимость. Поэтому, на данный момент, самыми перспективными являются гибриды - они в состоянии обеспечить и экономию топлива и снижение выбросов, а по цене не дороже чистых электриков. К электромобилям мы придем лет через 20-30, когда в массовом производстве появятся легкие, емкие и недорогие АКБ, а выросшее энергопотребление заставит найти новые источники энергии для электростанций, более экологичные, чем углеводороды и более безопасные, чем атомная энергетика. А пока это всего лишь дорогая игрушка для тех, кто хочет прослыть человеком неординарным, прогрессивным и заботящимся об экологии.
Цитировать Имя Гость, 06.09.2010 23:57:18
дорогая игрушка...
Цитировать Имя автослесарь, 06.09.2010 23:41:46
Mitsubishi и Toyota вобще самые передовые сейчас(да и не только сейчас, давно уже) автопроизводители! в своё время Hyundai копировал удачные модели Mitsubishi, сейчас Hyundai уже сам давно выпускает качественные и надёжные машины, зато японцы взялись обучить французов из Peugeot/Citroen как надо делать автомобили! на самом деле-молодцы, может лет через 5-10 и на автоваз обратят внимание, ели он не загнётся совсем к этому времени!
Цитировать Имя Гость, 06.09.2010 21:56:31
Скоро будем обсуждать в блогах, какие батареи лучше в российские морозы, какие дольше протянут на наших колдобинах и т.д.)))

Перейти к обсуждению на форуме >>